Groupe électrogène Gaz GENYX 4800 Watts G5000GPL

La technologie AVR

La technologie AVR est un système de régulation de la puissance moteur afin de conserver une vitesse constante.
Les groupes équipés de cette technologie tournent à un régime moteur constant (généralement 3000 tours/minute). Lorsque la charge de sortie augmente, le groupe augmente la puissance automatiquement afin de maintenir le régime moteur.

Protection IP23

L'indice de protection IP est suivi de 2 chiffres.
- Le premier spécifie la protection contre les particules solides et l'accès aux partie dangereuses
- Le second spécifie la protection contre l'eau.
Les groupes élétrogènes ont généralement un IP23. Cela signifie qu'ils sont suffisamment sécurisés pour une manipulation sans risques (2) mais comportent des éléments mobiles ou chauds pouvant occasionner des blessures (respecter la signalisation de sécurité) et qu'ils sont adaptés à une utilisation dans un milieu humide (3).
S'ils sont sécurisés contre les projections d'eau occasionnelles, ils doivent être protégés de la pluie directe et des ruissellements (auvent ou local couvert).

Puissance en continue

La puissance en watts continue précise la puissance effective que peut délivrer le groupe en utilisation soutenue régulière. C'est la puissance "de croisière" contrairement à la puissance maxi qui est une réserve disponible pour assurer une puissance temporaire (de quelques minutes à une heure).

VA ou Watt ?
La puissance est indiqué en watts et non en Volt-Ampère pour des raisons de facilité de lecture. Le rapport entre ces deux unités est strictement identique lorsque la charge est résistive (ampoule électrique, fer à repasser,...) : 1VA = 1W.
Ce rapport peut varier lorsque la charge est de type inductive (un moteur par exemple). Le rapport est donc directement lié à l'équipement utilisé selon son rapport Cos/Phi. Dans ce cas1VA = en moyenne 0.8W

OHV - OverHead Valve engines

Technologie mise au point par le groupe HONDA

Les moteurs à soupapes en tête (OHV) présentent des soupapes logées au-dessus de la chambre de combustion, dans la partie supérieure de la culasse.

La disposition des soupapes en tête permet une admission plus fluide du mélange carburant, ainsi qu'un échappement plus rapide et plus complet. Cette meilleure combustion permet alors d'obtenir un plus fort taux de compression. Ceci permet d'obtenir une puissance de sortie plus importante et d'éviter l'accumulation de carbone (calaminage).

La conception OHV offre également un excellent équilibre thermique, qui favorise une réduction de la déformation du cylindre, une diminution de la consommation d'huile et une augmentation de la durée de vie du moteur.